Wyjątkowo ciężki test czeka wrocławskie metromierze Explona, które będą wspomagać polskie załogi w styczniowym Rajdzie Dakar 2009. Tym razem trasa ma prowadzić przez pustynne drogi w Argentynie i Chile. Metromierze Explona, autorskie urządzenie nawigacyjne zostało już wcześniej docenione przez wiele teamów. W tym roku wspomoże ono nawigację załogi Grzegorz Baran/Izabela Szwagrzyk/Grzegorz Simon w ciężarówce MAN oraz teamu Aleksander Sachanbiński/Arkadiusz Rabiega w samochodzie Land Rover Tomcat i ciężarówce serwisowej MAN.
Rajd Dakar 2009 jest dla nas wyjątkowy, ponieważ po raz pierwszy startuje w nim jako pilot nasz kolega Arek Rabiega, współtwórca projektu Explona, mówi Piotr Paluszkiewicz. Tegoroczny Dakar będzie wyjątkowy także dlatego, że odbędzie się w Ameryce Południowej. Do Argentyny pojazdy płyną statkiem, co oznacza, że należało przygotować je ponad miesiąc wcześniej niż w poprzednich latach. Rajd Dakar 2009 Argentyna–Chile to 14 odcinków specjalnych o łącznej długości 5652 kilometrów. Długość całej trasy to 9574 kilometrów. Najdłuższy dzienny dystans do przejechania to 837 kilometrów, a najdłuższy odcinek specjalny będzie miał 666 kilometrów!
Ubiegłoroczny Rajd Dakar, zaplanowany w Afryce, został odwołany z powodu zagrożenia atakami terrorystycznymi. Tym razem organizator przedstawił arcytrudną i bardzo długą trasę w Argentynie i Chile. Większość fabrycznych kierowców twierdzi, że może to być jeden z trudniejszych rajdów w historii imprezy. Fakt ten nie przeraża jednak wrocławskich konstruktorów. Ich produkty zdobyły sławę niemal niezniszczalnych na najcięższych polskich imprezach, jak Poland Trophy, były też już na mecie Dakaru w 2007 roku.
Tomcat załogi Sachanbiński/Rabiega został wyposażony w standardowe produkty explona, nieco spersonalizowane zgodnie z wymaganiami pilota, mówi Paweł Ludwików z projektu Explona. Przy okazji montażu i konfiguracji metromierzy, zainstalowaliśmy obowiązkowe systemy bezpieczeństwa i nawigacyjne: UNIK GPS, Iritrack i Sentinel. Podobną instalację wykonaliśmy w obu ciężarówkach MAN, gdzie dodatkowym wyzwaniem było skonstruowanie inteligentnego wyłącznika prądu. System ten, w sytuacji awaryjnej najpierw gasi silnik, a następnie odłącza akumulatory, nie powodując błędów w komputerze sterowania.
Przygotowywane na Dakar 2009 rozwiązania techniczne zostały z powodzeniem przetestowane podczas Rajdu Erg Oriental 2008, który załoga Sachanbiński/Rabiega traktowała jako trening przed Dakarem. Załoga otrzymała specjalną dakarową bombkę choinkową na szczęście. Z pewnością nie będzie to spacer po parku, ale jestem przekonany, że uda nam się dotrzeć do mety, zapewnia Arkadiusz Rabiega, współtwórca projektu explona i pilot Aleksandra Sachanbińskiego. Koledzy z projektu mają już bardzo duże doświadczenie w instalacjach urządzeń dakarowych, więc kontrolę poprawności montażu na BK w Le Havre przeszliśmy jak burza. Nasi projektanci, Piotr i Paweł nie boją się też zelektronizowanych, nowoczesnych ciężarówek oraz wiertła 27 mm, zatem wszystko działa wzorcowo.
